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十一月十六日
環島第二天：九份→蘇澳
冒雨前進 難熬的一天
還島的行程雖然一個多月前就已排定，且也一再的研究、推演過，
但從今天開始的行程，畢竟是一些比較陌生甚至沒走過的路線；
因此昨晚睡前大略的再看了一下，今天九份到蘇澳的路線圖，
嗯！里程數與坡度還好，應該比昨天輕鬆才對，因此懷著好心情翩然入睡；
誰知今天的狀況並不如預期，甚且是段痛苦的經歷ㄝ！
今日行程：九份→侯硐(北37鄉道)→牡丹→雙溪→大溪(雙泰產業道路、宜1鄉道)→外澳(台2線)→頭城→壯圍→五結→蘇澳
總里程數：96.8公里
昨天傍晚騎抵九份過夜處時，天色已暗，加上已疲憊不堪，
對於九份周遭的景色，除了老街的夜景之外，一無所悉~事實上也是沒心情多加注意的；
一早起床後，體力恢復泰半，即便如此，為了趕路仍無緣久留，甚至連民宿提供的早餐都等不及就跨上座騎出發了；
這海景是在民宿前的停車場拍攝的，沉甸甸的天色還真是令人擔憂的！
今天要從侯硐、牡丹、雙溪方向越過雙泰、大溪產業道路到蘇澳過夜，
因此不可循102縣道直行，勢必往昨晚來時之路回騎。
想起昨天瑞芳到九份最後的一段上坡路段，仍然餘悸猶存，
但現往下滑去，卻驚覺昨日令人痛苦之路段，竟是讓人如此這般之舒適與順暢的。
不禁喟嘆上坡下坡之間，那ㄟ差駕嘴啊！
單車路上的上坡下坡、起起伏伏是必然的現象，
正如人生失意得意、浮浮沉沉無法避免，端看如何面對了。
滑行約兩、三公里左右，直行102縣道回瑞芳方向，左轉北37鄉道往侯硐的指標出現了。
再往下北37鄉道的方向更明確了，
爬一段上坡路面之後，景色豁然開朗，這地方剛好北37、鐵路
與基隆河湊巧的出現在一起。
續行右則進入一社區，左則往侯硐方向的北37鄉道，
而解決基隆河中下游嚴重水患，著名的員山子分洪隧道進水口就在北37鄉道旁。
這員山子分洪隧道久聞其名，竟然在此被馬克給碰上了，真可謂是得來全不費工夫啊！
員山子分洪道的功用大概如下：基隆河河道狹小，每逢雨季或颱風大雨渲洩不及時，
往往造成基隆河中下游地區的水患，所以在基隆河離瑞芳海邊較近的地方，開挖了一條水道，
在雨量超過某一程度的時候，直接將基隆河的河水引流到瑞芳的外海中，以消彌水患，
現在看到的就是員山子分洪道的入水口。
這則是分洪道入水口的另一角度。
可別小看這基隆河，平素涓涓細流的河水，當山洪爆發之時，就如河東獅吼般的恐怖噢！
在以前可是常令中下游民眾之身家財產，一夕之間就化為烏有的。
再往裡騎，有一叉路，左上北37，右側則進入侯硐，
既然走的是侯牡公路，當然是要進來侯硐看看的，
侯硐以前也是以產煤出名的，停產之後，
人口外移嚴重，搭車的人寥寥無幾，車站卻屬中大型，倒也是個異數！
位於侯硐火車站旁的瑞三煤礦，
為舊時最大選煤廠，許多選煤設施、台車鐵軌、運煤台車等皆保存相當完整，
開採年限達50餘年之久，其產量、品質冠蓋全省，現今已荒廢，乏人管理，真是令人不勝唏噓！
車站前一大早已有麵攤營業，唯物價以鄉下之水平，兩道小菜，一碗麵花掉160元，算是蠻貴的。
侯硐就此一沿著鐵軌而行之小路，續往裡走可通往三貂嶺。
離火車站不遠處的此階梯，據聞已有160年歷史，因當時只有一戶住家，
所以築石頭階梯而上，經過多次整修，已變成水泥階梯了，
那到底是不是真有一百階，就可要實際爬上才知曉了。
匆匆逛過侯硐後，不敢往三貂角方向騎去，再折返剛剛進入侯硐之入口，續行北37鄉道而上。
上北37鄉道之後，仍然是一路的盤旋
向上、
向上，
及至此瑞芳、雙溪交界處(海拔約380公尺)才見下坡的跡象。
然後路況就毫不妥協的一路
往下衝、
往下衝，
再經幾次的迂迴
與轉折，
當牡丹市區出現在不遠處時，路的傾斜度才稍見緩和下來。
牡丹市區雖已進入，但不幸也是最不想見到的事，卻也發生~雨飄下來了。
牡丹車站前一對可愛的兄妹。
這是牡丹市區流經鐵路高架橋下的牡丹溪，民宅就建築在牡丹溪畔，
印像中台北縣的幾個鄉鎮中，很容易發現如此相似的場景(石碇、坪林、平溪......所在多有)，
而且溪水也都是如此的清澈
也如在山水畫中。
離開牡丹之後，不用多久的時間，雙溪就到了，
雨仍時有時無的飄著，問了一下車站前排班候客的計程車司機：這雨會停嗎？
司機大哥看了看天空回了一句：難嘍！只會大不會小。
司機大哥的這句話，彷彿已在馬克心中澆下了一場的傾盆大雨，瞬息之間打了一個冷顫。
雖如此仍然跨過牡丹溪上的平林橋，
找到了雙泰產業道路的入口(左側)。
入口處立著一面雙泰產業道路的路線平面圖，
是了！就是這條道路錯不了了，
可此時雨似乎也越下越粗了，
急急忙忙躲入入口處斜對面的民宅屋簷下，思索著這下該如何是好？
11月天的東北季風如再被雨淋濕，深怕兩次武嶺上受凍的經驗再度上演，要不要硬闖雙泰看來是得從長計議了，
其間一度也有過打消雙泰產業道路，改走102縣道，取道福隆，再接台2線到蘇澳的念頭，
然當將馬鞍袋等套上塑膠袋之後，便決定冒雨勇闖雙泰、大溪產業道路了。
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