馬克藥師的單車生活

台南車友的邀約                    意外變更的行程

三月底安排了三天的連假，原本計劃來一趟雙北(北宜、北橫)加太平山之旅的，
但三月天春暖乍寒的，再來個春天後母心的天候，想想還真讓人不放心的，
剛好蛙哥PM過來，告知他有兩天半的假，
想來段新中橫(台21線)+阿里山公路(台18線)+129鄉道(山美、新美、茶山部落)之旅，
問要不要同行？
想想中南部的天候應該是比北部好的，不多作考慮的便加入了。

今日行程：龍潭→中壢(113甲縣道)→彰化(自強號)→二水(復興號)→名間→濁水→集集(152縣道)→水里(投27鄉道)→信義(台21線)→望鄉部落
總里程數：68.3公里


這是前一天買的1003車次中壢七點四十分開往彰化的自強車票。


這是此趟行程披掛上陣的坐騎~T2，
至於眾多小摺之中，為何獨鍾T2？
蓋XP養病中，
Birdy沒貨架，
Brompton僅六速，很吃力，
Progressive環島小徑車送廠烤漆未歸，而20-S因裝有碟煞的關係，環島車的貨架沒辦法裝，而且無法摺疊，
因此T2雀屏中選出馬擔負此行的重責大任了。

雖說是要搭七點四十分的自強號，但七點左右便抵中壢火車站了，
(每次雙鐵的行程，總習慣提早半個小時

也還須預防從家裡到車站的這段路，發生爆胎意外事件而耽誤了車程)


七點四十分，自強號準時進站了，
對了必須提早到車站還有一個原因：
兩鐵共乘擺置單車的車箱在第13節，不是在列車的最前面就是最後面一節車廂，
因此必須將裝了小摺的攜車袋，提早提到月台上的第13節候車處，等候列車進站，否則可能會來不及！


第13節車廂一半載客，一半放置自行車，
買票時一定要告知售票人員你是兩鐵共乘者，這樣售票員就會將你的座位劃在第13車，
方便你的人與車共上下，否則單車放置在此，你的座位被劃在別的車廂，
甚至第1、2車的，那就有你的罪受了。


今天的1003車次放置單車的車廂空蕩蕩的，可以想見這列車只馬克一人利用到台鐵兩鐵共乘的美意了，
在此呼籲一下：
單車族們可要多多利用這兩鐵共乘的設施喔！
否則待台鐵檢討兩鐵共乘的成效不彰，而停辦之後，那就給他太可惜了！


九點半彰化到了，


由於自強號並不停靠二水，便在此轉搭復興號。


二十分鐘後，復興號準時進站。


復興號沒有兩鐵共乘的設施，整列車也沒坐多少人，
小摺就安置在座椅伸腳之處。


小摺、行李安置好後，趁著列車在田中站輟車的空檔，來張自拍。


超準時的~二水車站到了。


二水是前副總統謝東閔先生的故居，
第一次來，隨意、約略的逛了一下，


便朝152縣道名間方向騎去。


途經林先生廟，好奇的進去看了一下；


廟前廣場一隅立著林先生廟重修記


及源頭兩塊石碑。

瀏覽了一下石碑上之碑文：
林先生有「台灣大禹」之尊稱，與八堡圳同留台灣水利史。
相傳施世榜開鑿八堡圳時發生困難，無法導引溪水入埤圳，
眾人正望水興嘆之際，眼看功敗垂成時，
有一位自稱林先生的老叟出現授與圖說，教導重行開鑿，
並以「土工法」施工後，歷時多年，終於圳水豁然而通，大功告成。

鄉人準備千金欲酬謝之，老叟卻已功成身退不知去向，
後來鄉民為感念其遺澤而在圳源頭附近﹝即源泉村員集路林先生廟現址﹞恭建祀祠，
迄今已有二百七十餘年。


這是與林先生廟隔著152縣道對側的八堡一圳取水口。


匆匆逛過林先生廟後，續往名間方向騎，


再經縣道旁之二水台灣獼猴生態教育館，騎上一探，園中靜悄悄的，無功而下。


不久152縣道兩旁的景色起了變化~巨大高聳的路樹變多了。


尤其是在進入南投縣境的名間鄉時，


簡直就是一路的綠色隧道，長驅直入名間市區。


接著經濁水車站，
這濁水車站屬集集線進入南投縣境內之第一個車站，因位置靠近濁水而名濁水站；
95年曾與美彌子從車埕騎單車，穿過集集綠色隧道至此後折返車埕。
濁水站因業務萎縮，台鐵經評估後，原本要廢站的，後因應在地居民要求，以發展觀光為名而勉強營運下來，
新穎的站房也是921之後重新建造的，今天再度重返，站房缺乏管理與95年相較髒亂老舊許多。


濁水車站前擺設著兩座大大的石硯，
這石硯之石材乃產自濁水溪之螺溪石，此石質地細緻，堅硬耐磨，吸水率特低，
故能長時間貯水而不乾 ，
但因為幾十年來大量採集，數量已逐年銳減，
又加上集集共同引水區攔水堰工程完工後，濁水溪集集上游的石頭，
無法流出，因此竹山、二水、西螺等地的濁水溪，已難見螺溪石的蹤跡。


離開濁水站，
往集集、水里方向而來，走的是台16與152線道共線，然後在此處共線終止，
台16線仍直行往水里，152縣道則左轉進入集集，而這段進入集集的152縣道，
就是鼎鼎大名，一般遊客來集集必訪的綠色隧道了，
台16線騎一段路之後，也可繞進集集市區，路雖寬廣筆直，卻平淡無奇，況且天熱之時毫無路樹遮蔽，
車流量大，空氣也差，實不是單車騎行的好路線，
相對之下，152縣道綠蔭蔽空，上下起伏，坡度不大，馬克當然選擇152縣道而騎嘍！


左轉進入152縣道之後，道路兩旁之景色，果然迥異於他處，
單車悠遊其間，怡然自得，


這綠色隧道相傳是日本昭和16年(西元1941年)時，日本政府為紀念開國2600年，
要求兩旁居民每戶需種植3棵樟樹，並負責管理，使之不得枯死，造就而成，
倒是應驗了“前人種樹，後人乘涼”這句話了。
集集綠色隧道大底是從152縣道3公里處至7.3K處，全長有4.3公里，
全部路樹大小棵兩旁共計1041棵，樹齡約70年左右，以樟樹居多。


綠色隧道各地所在多有，但最完整又具規模及規劃的，仍首推此集集綠色隧道，
何況還有集集線鐵路相隨，柴油車偶爾出現沿線的加持，最富懷舊之旅了。


一段緩步推升而上之後，印象之中這集集隧道之前，應是152縣道的最高點了。


沒錯！
穿過隧道之後，眼前突見三個互相層疊的髮夾彎，


當然見獵心喜的


破風而下。


下滑之際，望著對側一對情侶檔車友，則努力的奮勇而上，
馬克無能助一臂之力之餘，大喊一聲“加油！”
隨即稍縱而去。


滑下至底處，直行往攔河堰，右轉竹山，左轉進入集集。


集集來過太多次了，雖然都是沾醬油式的路過，且每次必在集集車站留影，
此行則特別選擇了造訪這棵在集集著名的樟樹公，
根據記載此樟樹：
樹齡700年，樹圍5.6公尺，樹高30公尺，樹徑1.75公尺。


看過樟樹公後，循投27鄉道而來，
投27鄉道旁的明新書院，去年的山海對話環島才來過，


對投27鄉道記憶也還歷歷如新，


半個小時後，開始大下坡，


要進入水里市區了。


水里也來過有五、六次了，對於著名的水里董家肉圓卻始終緣慳一面，
今天到的可是時候了，老闆才剛張羅著準備營業，店內已有食客坐在裡頭等著了。


那就趁著老闆開賣前的空檔，先來張自拍吧！


再到店內看一下董家肉圓不同於他處的吃法說明。


下午兩點二十分，第一顆肉圓很準時的從油鍋裡夾出來了。


董家肉圓歷史悠久，生財器具老舊卻整潔衛生。


與董老闆閒聊了一下，一天就賣這些(大概4、5百個左右，假日約7、8百個)，
難怪幾次來水里，下午四點多就收攤了，還以為是休假不營業的說！


老闆手法熟練的正在攪拌醬料，


最令馬克印象深刻的是，肉圓夾起放至碗內，用剪刀剪肉圓缺口時，不像他店胡亂的亂剪一通，
而是採取有規則的放射線狀的剪裁喔！(可見用心之一般)


肉圓端上桌了，
老闆見是外地來的，還不忘的特別交代先吃外皮的部分，留下內餡再加高湯食用。


肉圓好不好吃？一般分兩部分來談，一是外皮的部分，二是內餡的部分，
外皮有做的太Q有的太軟太爛，董家肉圓則介於兩者之間，
董家肉圓的內餡以豬肉、筍角為主，豬肉完全是瘦肉卻不老澀，反而還有彈牙之口感，
仔細品嚐也有一點點淡淡的五香味，在齒頰之間繚繞，整體而言算是名不虛傳的。


好了！外皮的部分享用完了，


加高湯去吧！
ㄟˊ！加了高湯的味道果真又是另一絕配噢！
不鹹不淡又不油不膩的湯頭，加上淡淡五香肉塊的味道，也能讓人齒頰留香、反覆的回味噢！