馬克藥師山海對話環島行(Day12~1)－馬克藥師的單車生活

十一月二十六日

環島第十二天：集集→卓蘭

加碼九份二山行程益顯精彩

話說昨天，是環島以來最早抵過夜處所的一天，也是行程較為輕鬆的一天，
事實上環島行程，從環島第八天夜宿鹽埔，結束與海對話後，
第九天上霧台開始與山對話的路線，對馬克而言都是全新、全然陌生的，(也罕見他人將之納入環島行程的)
因此第九天開始的路線，行程的時間與難易之間、難以掌控，
也因此會有晚上七點半才抵奮起湖，下午三點多就到集集過夜的情形發生，
那今天呢？當看到首張~九份二山震爆點的相片時，到底又是怎麼一回事？不多說！往下看吧！

今日行程：集集→水里(投27)→車埕(131縣道)→鹿寮坑(147縣道)→上、下九份二山→北山坑接上台14線→龜溝接上136縣道→
太平市接129縣道→大坑→中興嶺→新社→東勢→夜宿卓蘭(台3線)
總里程數：123公里

昨晚Kelly藥師七點多回到家，便與她的先生三人一同外出用餐，
餐畢，話家常後，仍是早早的九點半就寢，今早六點半來不及與Kelly藥師道別便出門了，
投27鄉道通往水里的路，剛巧就在Kelly藥師家門口，問路都不用問的便朝水里騎去。

清晨加上投27鄉道並非重要交通幹道，一路清新帶點涼意的寧靜，

這投27鄉道馬克與美彌子大約三年前騎過，是從水里方向騎過來的，
那時小摺還沒入手。

雖說是清晨，沿街叫賣的流動攤販卻也已穿梭在這投27鄉道，也叫集集鎮的民生東路上了。

這投27鄉道是呈倒V字形，先上後下起伏的，尤其是在水里的那端，坡度是超級大的喲！
記得與美彌子一起從水里騎過來的那次，美彌子真被整的苦不堪言的。

這河床應是水里溪的，
看這居高臨下之勢，投27鄉道最高點應就在這附近了，

不錯！
路面已前傾，是該往下滑去的時候了，

一陣俯衝之後，即將進入水里市區了，
瞧！這四線道的迴旋彎，罕見又夠壯觀的吧！

水里車站，
馬克幾次來水里，始終對這車站感到好奇(雖然從沒進去過)，
1.站內的燈火是備感溫馨的昏黃色，但全台好像還沒見過有台鐵的火車站是用這種燈色的？
2.水里雖說是集集線之最大站，但進出旅客沒集集站多(講難聽點十分之一都不到吧！)，
為何會蓋的這麼氣派、這麼大啊！

來到水里，一般都會連想到“頂港有名聲，下港有出名”的水里肉圓，
馬克也聽說其肉圓吃法，也是不同於他處的~先吃肉圓外皮的部分，留下內餡部分的肉塊及筍角，
再沖入店家提供的高湯，好一個獨創的一圓兩吃，說著說著，口水都流出來了；
可惜幾次進出水里，都緣慳一面，不是到的太早就是太晚，賣肉圓的都沒在營業了。

水里也不大，面向火車站右轉，騎至路底，就發現往131縣道的方向了。

水里往魚池、埔里的131縣道，在水里往車埕的這段路，是與集集線鐵道互不分離的。

前面的路口，左側仍沿131縣道往魚池、埔里，右側則是進入車埕的，

時間還早，何妨繞進一探！
車埕是集集支線的最後一站，三年前與美彌子來時，即是在車埕車站附近的民宿過夜的；
車埕火車站就在明潭發電廠下方，
原有的車埕車站，921時也難遭一劫，現所看到的車站，是後來以原木重建的，

不僅僅外型懷舊、復古，站房內的售票口，

候車室裡的座椅都仿建的跟昔日的小火車站相似。

車埕在早期木材業發達時，設有大木材廠，且是村民主要就業之所在，
之後林源枯竭，加上環保議題，致使關廠而蕭條一時，
直到80年初，鐵路集集支線因集集綠色隧道，再度啟動觀光，車埕遂因懷舊、復古而回春起來！

這棟位於集集支線最尾端的獨立建築，
具有類似機場塔台調度飛機起飛降落的功能，而它則是用來調度火車的塔台。

匆匆造訪車埕之後，再度踏上旅程，
在131縣道上，下探車埕村落，圖中左上方的遠處即是明潭發電廠。

續上，明潭就在131縣道旁，因枯水期的關係，

潭水幾已見底，

續行131縣道，

過隧道後，再見一發電廠~大觀水力發電廠(又稱明湖發電廠)，
水力發電廠通常分慣常水力式及抽蓄水力式兩類，
慣常水力式發電，乃是水庫儲存河川上游水源，放水時利用高低落差之水力推動發電機發電。
抽蓄水力式發電，則是白天利用高低落差水力發電後，夜間利用發電剩餘的電力，
將下池的水抽回上池，供白天尖峰時間再放下發電。(發電用的水是被循環利用的)
明湖發電廠內之大觀一廠屬慣常水利式發電。
明潭及明湖發電廠內之大觀二廠則屬抽蓄水立式發電。

大觀發電廠廠內之湖水也是所剩不多的。

131縣道直通魚池，但今天的行程不去魚池，將在過石觀音橋後接上147縣道，再接台14線去。

過觀音橋後不遠，果見147縣道左轉往北山坑的路標，
向附近住戶確認是147縣道無誤後，

向左迴轉而上，
該住戶人家見馬克只一人要獨闖147縣道，在一旁補上一句：很陡噢！小心點！
馬克苦笑以對：就愛玩嘛！謝謝嘍！

北山坑14公里，里程還好，
可路況從一進147縣道之後，就一路的往上竄，一點也不輕鬆；

這147說來也奇怪，既屬縣道，理應有兩線道的寬敞才對，

然它卻窄如鄉道之狹，且也略顯偏僻。

馬克一人默默的、無止息的，緩慢踩踏在幾無人跡的147上，
腦際除了急於想發現前面有甚麼不同的變化之外，一片空白。

大約連續六、七公里上坡路段之後，進入國姓鄉鄉界，看了一下高度表，海拔700公尺左右，
再望前方不見了的路面，
自忖：是該下坡的時候了吧！

ㄟˊ！還真被預料到了，進入國姓鄉鄉界之後，路面果真就往下滑了，

且這下滑之勢，還不是下滑一小段路，作做下滑之姿態而已，

而是一副一下滑，就一發不可收拾的下滑路段的ㄝ！

下坡時的俯衝，往往會讓人過分的期待，是不是就此一路如坐雲霄飛車般的，直衝路的盡頭，
甚至是直滑至今天的行程結束為止？那該會是多爽快的事啊！

雖然那是不可能發生的情形；
那好！就算不要天馬行空的胡思亂想，就此下滑到東勢、卓蘭，
那滑行到北山坑，滑行到136縣道附近，應也不是過分的妄想吧！

ㄟˊ！滑行到北山坑、滑行到136縣道口，這原本是件可能的事噢！
誰知騎行至此，看到這面景點傾斜屋、921地震爆發點右上的指示後，今天的行程卻因此橫生了枝節；
車行的速度，非常的快，猶豫之間，來不急右上的急騁而下。

但終就受不了好奇的誘惑，在下一個傾斜屋、921地震爆發點的指示牌處，
就想說應該不遠吧！應該是要上去看看的！

心裡既已打定了主意要看傾斜屋、921地震爆發點，就起而行的往上騎去！
然誰知這加碼的行程，竟是一段無論在心靈上、肉體上或在時間上的付出，有著令人刻骨銘心的感受的ㄝ！
但又如何？這可是自找的啊！

往傾斜屋、921地震爆發點的路，
如圖當然是段蜿蜿蜒蜒，然後又是無數個超陡的髮夾彎，層層疊疊而上的；

往上的過程，心境恰與剛剛從國姓鄉界，俯衝而下時是相反的，
每過一個髮夾彎時，總引頸翹首的往前瞻望，目標是否已到？
每看路旁的公里路標數，從0.5公里、到1公里、到1.5公里..........逐一的出現時，總也想說應快到了吧！
但也總一再的失望！

沿路幾乎沒住家可詢問離傾斜屋還有多遠，即使有也都外出工作去了，
幾度曾有信心潰敗到想回頭的想法出現，
但隨即又想到，或許再轉個彎就到了，此時放棄豈不太可惜了？
路旁的公里路標數，繼續的從2公里增加到2.5公里......，可目標卻在期待中，一再的落空；
及至3公里處出現，仍不見傾斜屋，反倒激起馬克的鬥志~老子跟你拼了！此趟加碼的行程豁出去了，
非得找到傾斜屋、921震爆點，是不甘心的，否則前功豈不盡棄了！

再過一超級陡的髮夾彎，

見過彎之處的一旁，豎立著這公告，莫非莫非這傾斜屋與震爆點已快到了？
因為根據經驗，要設攤總也該設在有遊客、觀光客人潮較多的地方吧！
然卻不盡然噢！興奮的加快腳力再往上，再度失望了！

再以“呷苦當作呷補”的想法安慰自己，沉默、賣力的續踩上，
三分鐘後，傾斜屋右轉的指標終於出現了，
哇！出頭天了！出頭天了！

終於苦盡甘來了！

趕緊拿出相機，
見證一下這發生在1999年9月21日清晨1點47分，台灣南投、台中縣一帶，芮氏規模7.3的強烈地震的紀念地，
而所謂的傾斜屋，就是圖中循階而上所抵之處，這個角度或許感覺不出異常之處，

但靠近之後，龜裂拱起的路面，就令人駭然了！

再看立於一側的傾斜屋，或許拍攝角度的關係，仍感受不到怪異之處，

然再比對一下傾斜屋對面側的觀屋台(地震後蓋的)，應可大略察覺出異狀了。

這是從觀屋台上看傾斜屋的樣子。

適巧四位今早從中寮方向騎過來的車友(其中三位住彰化，一位中寮鄉人)也剛到，
馬克遂請其中一位車友幫拍。

這位車友是四位車友中，開口叫馬克大哥的車友，馬克驚喜、感動他鄉偶遇網友之餘，
主動要求合影，而這位帥氣的車友倒也爽快的答應，只是匆匆之間，沒請教尊姓大名，真是失禮了！

四位車友其中之兩位，實際入屋內體驗傾斜之感受，其中一位因頭暈目眩之故，奪門而出。

人立於屋內，必須往高處傾斜，否則會站不穩而跌倒的。

之後與該四位車友分手，他們往馬克來時之路騎下，
馬克則續往地震震爆點騎上。

往震爆點之路，仍是一路的攀升，

沿途兩側處處壟起巨大的土石堆，

或許921發生距今已九年，這些壟起的巨石土堆，經過歲月的風霜洗禮，僅剩怪異之狀；

但如果把時間還原地震發生當時，想必此情此景，當是相當的令人驚悚恐怖的吧！

往震爆點的路，繼續的往上，

往上，

往上騎，

終於騎上這“九份二山震爆點”標示處了，
至於真正的震爆點在何處？沒人解說，馬克當然是不知的了，
但重點是馬克終於騎上來了，憑著一股不服輸的傻勁，給拼上九份二山震爆點來了！

看了看GPS上的紀錄：
登山口處上來的時間是8點40分，今日行程32.5公里處，海拔363.7公尺，
騎上九份二山震爆點時間是10點30分(包括傾斜屋停留時間)，今日行程36.3公里處，海拔790.1公尺，
總計騎乘時間一小時五十分鐘，總里程數3.8公里，海拔上升422公尺，坡度超過11%。
這加碼的行程，多耗掉了一個小時又五十分鐘，看來今天可又要摸黑才到得了東勢或卓蘭了。