馬克藥師的單車生活

Peter陪騎兼嚮導            行程順利更豐富

昨晚真的是醉了！幸好喝的是高粱，七點醒來時並沒宿醉現象；
匆匆梳洗之後，美彌子大哥來電：出發沒？

還沒啦！今天沒那麼早到高雄噢！我們會繞到潮州、竹田、屏東然後鳳山才進高雄的！

然後掛電Peter問出發沒？

已經騎到台17線、88高架快速道路下等你們嘍！
甚麼！你們還沒出發噢！那我直接騎到Jay家跟你們會合一起出發好了！

今日行程：新園仙公廟→潮州→竹田→屏東市→鳳山→高雄
總里程數：58.9公里


九點準時出發後，沿台17線北上，在88快速道路路口處右轉，再沿著88快速高架道路橋下，朝潮州方向騎去，
Peter昨晚三點多才睡，今天一大早就從屏東趕來陪騎，不見倦容反還精神奕奕的！
呵呵！想來他期待這段陪騎，已做了充分的準備要車拼來的！


跨過隘寮溪時，一座居高臨下的養鴨場，雪白的鴨隻滿布池塘與池塘邊的黃土地上，場面煞是壯觀！


把鏡頭拉近一點，一群沒受過訓練的鴨士兵們，正散兵游勇般的要步下池塘去。


這養鴨場十足的展現出難得一見，數大就是美的場景。


一個小時後，來到今天走訪的第一站了~潮州冷熱冰，
這潮州冷熱冰，96年恆春半島山海戀時，Jay藥師也曾帶馬克來過，


今天再來主要是讓美彌子嚐鮮來的！
何謂冷熱冰？冰就一定是冷的！怎可能熱啊？
但看這調理台上一鍋鍋的熱紅豆湯、芋頭、小湯圓、大湯圓(包餡、不包餡的)大概也可以略知其做法之一、二的。


其做法其實也不難：先將上圖之熱紅豆、芋頭、大、小湯圓放至碗底，然後其上覆以剉冰，淋上糖水，
就是一碗“頂港有名聲，下港有出名”的潮州冷熱冰了！
當然其中冷熱溫度之控制與湯圓、芋頭的製作，也是有著其不為外人知的商業機密的，
還有食用時也需特別注意：切忌下層的熱物與上層的剉冰拌勻後才吃，那就與一般的剉冰無兩樣了！


潮州冷熱冰，讚啦！
下次到潮州時，別忘了來試試噢！


接著Peter帶往三山國王廟騎來，


第二站就是這三山國王廟旁的客式炒粄條，


這客式炒粄條是Peter的最愛，每來潮州必吃，聽說也是食客們趨之若鶩，用餐時間都必須排隊等候的！


但不知是八點半才吃早餐，10點吃潮州冷熱冰的關係，
客式炒粄條在三人眼中，卻是引不起多大食慾的，而且血紅的顏色，
想起不知放了有多少色素在其中，就更是謹慎保守起來了，
幸好馬克與美彌子共點一盤，勉勉強強的給吃完了，
而Peter叫的那盤，就尷尬了~沒吃完！


隨後朝Peter建議的景點~竹田車站方向騎去，
路旁大大一片綠油油的稻田，再過兩個多月後，應可收割了。


接上台1 線後，有一段路整排的風鈴木正怒放著，也灑下了一地的落花。


四十分鐘後，竹田車站到了，
這竹田車站是Peter此行陪騎極力推薦的景點之一，位於屏東縣竹田鄉，為台鐵屏東線的鐵路車站，
與日前已廢站的三塊厝車站，並列為屏東縣僅存的日治時期留下來的木造車站之一，
竹田站日治時期為農產品轉運的鐵路重站，全盛時期車站甚至有旅館及澡堂，之後鐵路運輸沒落，
竹田被降為簡易站，甚至面臨廢站危機，幸好當地民眾極力連署爭取，才得以保存下來，並增建公園。


以竹田驛園名之，


驛園內草木扶疏，並有李秀雲先生紀念館以及日本池上一郎博士文庫等建築，供遊客參觀。


這是驛園另一邊的古老澡堂，


以及位於澡堂後邊的古井。


走進竹田車站，處處可見舊車站時期的舊物件，


手寫的火車時刻表與票價表，


站房內的金庫，還有火車進站、出站時的安全交換鎖。


走馬看花逛過竹田車站後，Peter再帶往國定古蹟~下淡水溪鐵橋去！


先通過一段看得出頗具歲月，


兩旁種植著高聳的巨樹群的道路之後，發現竟然無法直抵鐵橋，
然後折返重新尋找另一條新的道路，


經一段波折之後，終於來到這國定二級古蹟的下淡水溪鐵橋了。


下淡水溪鐵橋橫跨高、屏兩縣，位於台鐵屏東線九曲堂至六塊厝之間，是台鐵縱貫線連接高，屏的重要橋樑，
橋面橫跨高屏溪(舊稱下淡水溪)，俗稱舊高屏鐵橋。


下淡水溪鐵橋俗稱二十四孔橋，由日據時總督府的鐵道技師飯田豐二監造，興建於西元1911年，1913年完工，
總長1526公尺，共有橋墩23座，耗資130萬元，以當時的工程技術而言，堪稱是劃時代的重大工程，


鐵橋屬於單軌鐵道，橋身以圓弧鋼骨結構為主體，鋼桁架高度15.1公尺，採簡支對稱式山型鋼構架形式，
兩側橋面台寬7.55公尺，高約4.5公尺，橋台由混凝土澆置，外皮再圍護清水磚，轉角處以花崗石收邊，
橋墩為磚造包裹花崗石製成的沉箱砌成，高9.5公尺，成橢圓形以破水路，橋身共有24孔。

1962年鐵橋遭颱風破壞，1964年台鐵抽換了部分鏽蝕的鋼樑，
1983年台鐵為安全考量，於鐵橋北側興建鐵路電氣化之新高屏鐵橋，新橋在1987年完工啟用，鐵橋則於1992年除役；
1997年被列為國家二級古蹟，是台灣目前唯一被列為國家二級古蹟的鐵橋，
2005年7月海棠颱風，鐵橋被沖走3座橋墩及4座拱形鋼橋架，2006年10月一場暴雨再毀1座橋墩及1座拱形鋼橋架，
2009年88水災，再度重創鐵橋。


現鐵橋下的高、屏兩邊溪畔，屏東這端已開發成河濱公園，遊客可循新搭建的便道緩步上至鐵橋，


便道上每隔幾階，則貼有地磚解說鐵橋的來歷，


以及與鐵橋有關的特有的圖示。


登上鐵橋身歷其境之後，才感覺得到鐵橋規模與氣魄之宏偉，
這兩張相片是Peter之傑作，特別要在此向Peter致謝了！


藍鷹這趟台東到高雄之旅辛苦你了！
你也來張與下淡水溪鐵橋的邂逅吧！
 

站在下淡水溪鐵橋上，極目四下，視野極為遼闊，與其平行的新高屏鐵橋，不時可見電氣化列車穿梭而過，
而據Peter闡述：此下淡水溪橋也是一最佳觀夕照之所，只可惜今天是陰天了！


隨後緩步將鳥車牽下，趕路去！


過高屏大橋，
看Peter吃力的踩上橋面的騎乘姿勢，車老、體重、再加上坐墊不夠高、首航就破百，Peter應該還有很大的成長空間噢！


在高屏大橋上正式越過屏東縣與高雄縣的交界後，進入高雄縣，意味著今天的行程已近尾聲了。


臨下高屏大橋時，右側一預拌混凝土廠，十幾部預拌卡車甚是壯觀的排排停著，


下高屏大橋進入鳳山市後，隨著Peter走訪東便門


與東福橋，
東便門是清朝時代鳳山縣城興建6座城 門中，碩果僅存的古城門，東便門外跨越鳳山溪的東福橋，至今仍完好堪用，
是全台灣唯一可供現代人使用的古橋


這是東福橋旁的水拹仔(手動抽水機)。


接著走訪國定二級古蹟的龍山寺，
鳳山龍山寺已有300多歷史，年代久 遠而顯得古色古香外，與1級古蹟鹿港龍山寺、2級古蹟台北市艋舺龍山寺齊名，


在龍山寺匆促留影之後，


再訪下一站鳳山媽祖廟，


仍是匆匆而過，
緊接著Peter欲罷不能的想再帶往其他名勝古蹟，然馬克見已下午三點多了，唯恐繼續走訪下去，
會影響到今晚到美彌子大哥家過夜的時間，遂與Peter協議今天的行程至此暫告一段落，留下下次再訪鳳山市之伏筆後，
直奔澄清湖方向而去。


四點多抵大哥家，梳洗一身疲憊、話家常間，
五點半左右，大嫂手腳俐落的將晚餐端上桌來了。


高雄港都臨海，食材的新鮮與多樣化，加上大嫂的廚藝好的沒話說，色香味美的令馬克食指為之大動，


哇！鮮蝦、生魚片、虱目魚頭，都是馬克的最愛耶！


尤其是這虱目魚頭的新鮮度與個頭之大，永遠是北部的菜市場所無法買到的，


還有這尋常家庭難得一見的烏魚子，
哇.....！馬克可真是受寵若驚了！


還有這肝腸與臘腸，


與炒野蓮、


滷味的，
哇！這頓晚餐馬克與美彌子吃的真是盡興極了！

甚麼！還少一味！

有！有！有！金牌是一定有的！怎可能少了它的呢！

甚麼！沒圖沒真相！

唉呀！都是大嫂空酒瓶收得快！來不及入鏡了啦！

 
今日總海拔上升高度：165公尺，最高點僅56公尺，
今日行程雖穿梭在半都會區之間，起伏不大，景色也不出色，
但幸得Peter一路陪騎導覽了幾個名勝景點，而不致枯燥乏味，而這也突顯出環島一路茫騎，找不到特殊景點，
需當地車友陪騎導覽的必要性；
Peter今天感謝你嘍！